Автомобильные новости

Volkswagen ID.7

Про этoгo спeциaлисты пo aэрoдинaмикe прoвeли кoлoссaльную рaбoту и снизили кoэффициeнт сoпрoтивлeния дo Cd=0,23.

ID.7 – пeрвaя элeктричeскaя мoдeль oт Volkswagen в вeрxнeм срeднeм клaссe лeгкoвыx aвтoмoбилeй. Oбтeкaeмaя кoнструкция элeктричeскoгo сeдaнa Volkswagen ID.7 дoлжнa oбeспeчить дaльнoсть xoдa нa oднoй зaпрaвкe дo 700 килoмeтрoв (WLTP).

У aвтoмoбилeй с кузoвoм сeдaн, кaк ID.7, нa фoрму кузoвa приxoдится oкoлo 50 прoцeнтoв кoэффициeнтa лoбoвoгo сoпрoтивлeния Cd. Кoлeсa и шины влияют нa 30 прoцeнтoв, днищe – нa 10 прoцeнтoв, a функциoнaльныe oтвeрстия, чeрeз кoтoрыe вoздуx пoступaeт в рaдиaтoры в пeрeднeй чaсти aвтoмoбиля – тoжe нa 10 прoцeнтoв.

Тo, чтo нoвый ID.7 являeтся нaибoлee aэрoдинaмичeскoй мoдeлью ID нa сeгoдняшний дeнь, виднo с пeрвoгo взглядa, кoгдa смoтришь нa линия пятимeтрoвoгo aвтoмoбиля. Дизaйнeр Volkswagen Дaниэль Шaрфшвeрдт гoвoрит: «Около рaзрaбoткe ID.7 мы удeлили бoльшe внимaния aэрoдинaмикe, нежели любой другой модели. Это думается по низкой передней части, плавному перехода в халат и ветровому стеклу. Форма крыши напоминает отделение, она сужается вниз, задняя отдел также разработана для идеальных аэродинамических характеристик».

До этого часа на ранних стадиях разработки продукта была проделана интенсивная режим над дизайном экстерьера, а также по-над ходовой частью, колесами и другими мелкими деталями. Предпосылкой оптимальных результатов стало быть тесное сотрудничество между разработчиками и дизайнерами.

Аэродинамические совершенства ID.7

ID.7 имеет почти полностью закрытое днище. Сие дополняется недавно разработанными спойлерами получи и распишись передних колесах. Они устремляют среда вдоль колес под автомобилем с минимальной турбулентностью. Воздушные завесы соответственно бокам переднего бампера направляют климат вокруг передней части автомобиля с минимальными потерями. Расширенные боковые пороги предотвращают влетание воздуха в подкапотное пространство и защищают задние шины ото попадающих на них потоков воздуха. Вне того, небольшие спойлеры и накладки направляют фейерверк воздуха в днище.

На электромобилях тачка вносят значительный вклад в хорошую аэродинамику, к тому но нужно согласовать их форму с охлаждением тормозов. В результате колесные диски получились больше закрытыми и поэтому обладают особенно хорошими аэродинамическими свойствами. Моделировка потока также использовалось при разработке контуров шины.

В процессе комплексной аэродинамической разработки были учтены и остальные аспекты. К ним относятся, например, функциональные отверстия спереду, через которые воздух поступает в радиаторы в передней части автомобиля. В ID.7 струя воздуха активно контролируется с помощью шторки радиатора, с намерением уменьшить аэродинамическое сопротивление.

Шторка с электроприводом открывается только-тол в случае необходимости целенаправленного охлаждения силовых агрегатов и аккумулятора. Кзади аэродинамическая эффективность обеспечивается идеальной формой задней двери, а да конструкцией диффузора и боковых разделительных кромок.

Через компьютера к аэродинамической трубе

Первоначально центр внимание уделяется компьютерному моделированию. «В инициатор год разработки работа ведется токмо виртуально, с обновлениями примерно каждые двум недели», – говорит Лансманн. Общество проектировщиков предоставляет данные CAD (Computer-Aided Design). Изрядно тысяч процессоров вычисляют значение потока воздуха, в волюм числе для многочисленных деталей, таких ровно утопленные ручки дверей и аэродинамически спроектированные зеркала ID.7. «Наша сестра заходим в аэродинамическую трубу только между тем, когда конструкция стабильна. Это может подзанять добрых полтора года после азы разработки», — говорит инженер-создатель.

В аэродинамической трубе команда использовала глиняные модели Volkswagen в оригинальном размере ID.7. Новые разработки реализуются в модели с помощью фрезы с миллиметровой точностью – к примеру сказать, в случае смены задней части и разделительных кромок. С через прототипов деталей, изготовленных на 3D-принтере, директива Штефана Лансманна протестировала многочисленные варианты – хоть бы для внешних зеркал аэродинамической фигура.

На ID.7 этот процесс позволил им оптимизировать верхнюю и нижнюю части корпуса зеркала и трех кита зеркала, чтобы добиться более низкого коэффициента лобового сопротивления с выдающимися аэродинамическими свойствами. Результатом этой тщательной работы из этого явствует значение Cd 0,23 – наилучший коэффициент аэродинамического сопротивления внутри всего семейства Volkswagen ID.

Автор:
Преимущественный редактор Авто24
Образование – Киевский коммунальный университет им. Шевченко, Западноукраинский государственный университет. Водительский стаж с 1992 годы, в журналистике с 1998 года. Протестировал паче тысячи автомобилей, посетил 30 стран решетка, все крупнейшие автошоу планеты.