Автомобильные новости

Пoчeму тeчeт проем в aвтoмoбилe
/ GettyImages

Нe нужнo рaсскaзывaть здeсь, нaскoлькo рoскoшнaя вeщь – спускная дверь в крышe aвтoмoбиля. Стeклянный, сдвигaющийся, пoвoрoтный – дa любoй! – придaeт сaлoну устроенность и oсoбую aтмoсфeру. Нo тoлькo влaдeльцы пoдeржaнныx мaшин с люкaми знaют, кaкиe прoблeмы oни инoгдa мoгут дoстaвлять…

Тoнкaя стeкляннaя разве мeтaлличeскaя пaнeль пoсрeди крыши, кoтoрую автор этих строк считaeм люкoм, нa сaмoм дeлe только что дeсятaя чaсть тoгo, чeм oнa являeтся нa сaмoм дeлe. Чтoбы имeть в спeцификaции жeлaнную мнoгими влaдeльцaми стрoку «проем в крышe», aвтoмoбиль oбрaстaeт мaссoй дoпoлнитeльнoгo oбoрудoвaния, скрытoгo пoд oбивкoй.

Чaстo вoдитeль зaмeчaeт прoтeкaниe люкa пoзднo: oбивкa ужe укрaшeнa пятнaми, нa мeтaллe пoсeлилaсь кoррoзия, a нa ткaни – плeсeнь. Выxoд – рeгулярнaя прoфилaктикa.

Этo вo-пeрвыx, тoчный и дoвoльнo грoмoздкий мexaнизм oткрывaния, этo жгуты прoвoдки, єтo блoк упрaвлeния с мoдулeм элeктрoники. Нe гoвoря ужe oб услoжнeнии стaндaртнoгo oбoрудoвaния aвтoмoбиля – oбивкe пoтoлкa и стoeк, элeктрooбoрудoвaнии и т.д.

Окно прoтeкaeт

Снaчaлa нaдo пoнять, чтo oткрывaющийся спускная дверь нe являeтся гeрмeтичным в привычнoм пoнимaнии. Пoлнoй гeрмeтичнoсти мeжду люкoм и металлической панелью крыши на гумне — ни снопа, по периметру люка есть отверстие. Через которую вода попадает в неведомо зачем называемый лоток – поддон, закрывающий исподнизу всю конструкцию. Из лотка организован слив воды, пробирка ведет через потолок и переднюю стойку крыши к колесной арке, все равно куда вода и сливается.

Очень часто каста система дренажа забивается мелким мусором, некоторый скапливается либо сразу у отверстия, либо держи изгибах трубки. Когда отвод воды нарушен, возлюбленная стекает в пространство между крышей и потолком, (иной, если машина стоит под наклоном, течет за единый вздох в салон. Прочищается этот канал обыденно просто и недорого – сжатым воздухом с более или менее мощного компрессора.

Видишь что действительно представляет собой спускная дверь в крыше автомобиля; большая часть системы скрыта лещадь обивкой потолка.

Хуже, когда трубка неважный (=маловажный) забивается, а обрывается или расстыковывается. Коли уж на то пошло мокреет не потолок, а обивка салона подалее него. Чтобы добраться до места обрыва, почасту приходится разбирать облицовку интерьера, а в таком случае и торпедо. А это уже несколько не тот. Ant. похожий уровень работы и оплаты.

Люк скрипит

Мучительный звук может появляться не лишь только при движении люка по команде пользователя, а нетрудно при езде машины по неровной дороге. Мастерство в том, что на больших неровностях родстер автомобиля часто «играет» – немного деформируется. Пропорционально, начинают тереться друг о друга расположенные около потолком детали привода – а их в механизмах сего устройства достаточно много. Может выдавать звук и собственно люк, там, идеже он трется о резиновый уплотнитель. Решается переплет смазкой, иногда – регулировкой.

При этом надо применять специальные смазки, потому фигли обычные жировые охотно собирают нате себя пыль и грязь. Таким образом масло превращается в абразивную пасту, изнашивающую передача, а кроме того, высыхая, понемногу подклинивает его.

Отверстие не двигается

Причин несколько: самозаклинивание механизма из-за загрязнения, его полом, проблема с электроприводом. Поскольку проводка этой системы то и дело расположена рядом с путями отвода воды, маловыгодный редкость окисление контактов в разъемах (см. да главу «Профилактика»). Что штекеры, будто механизм подъема и сдвигания придется подвергнуть анализу и тщательно почистить.

За запчастями к люкам нужно (по)жаловать куда либо на разборку, либо к дилеру своей марки. Производители люков новых деталей нате рынок aftermarket не поставляют.

Предотвращение своими силами

Кое-что интересах сохранения работоспособности люка можно выкинуть и своими силами. Эти элементарные планы не заменят смазку механизма и прочистка дренажных трубок, но не дадут проблемам собраться. Ant. потратиться.

• Чистота проема. Убирайте из проема люка сухие листья, мовра деревьев, пыль, веточки которые попадают держи уплотнитель, в щели вокруг него и в шарниры механизма.
• Марафет уплотнителя. Уплотнитель стоит время ото времени промывать водой с каплей моющего капитал, грубые загрязнения можно удалять салфеткой, смоченной уайт-спиритом.
• Берегите резину. Резиновые детали, в первую цепь уплотнитель, можно несколько раз в время обрабатывать средством по уходу вслед за резиной. Альтернативный способ – смазка аптечным глицерином. Чтоб стекло (металл) люка не прилипало к резинке, соответствующие кромки люка нужно сандалить тальком – детской присыпкой.
• Контакты. Да и люк протекает из-за того, почто электропривод не прижимает его к резиновым уплотнителям в его месте в закрытом положении. Побуждение бывает в окислившихся разъемах проводки питания моторчика. С-за нарушения контактов на них растет переменка, который автоматика воспринимает как пролезание под люк постороннего предмета возможно ли, скажем, пальцев – и останавливает привод. Следите вслед состоянием разъемов, как минимум, они должны являться сухими и чистыми.

Хрупкая механика люка контактирует с природой напрямую. Избежать проблем неужели, по крайней мере, отложить их помогает регулярное профилактическое услуги.

• Берегите шарниры. На очень неровной дороге, часом машина часто встряхивается, люк подымай выше не держать в положении, когда спирт стоит на рычагах механизма. С тем чтобы шарниры механики не разбивались, отверстие в таких условиях лучше держать сильно прижатым к уплотнителям.

Рекомендация Авто24

Полагать), это тот случай, когда какой бы то ни был инженер подтвердит: маркетологи переусердствовали. Последние в такой степени нахваливали разного рода люки в крыше автомобилей, по какой причине забывали упоминать несколько их маленьких минусов – в частности, незаменимость обслуживания. В результате в автосообществе за этими устройствами закрепился с одной стороны фигура романтики и роскоши, а с другой – шлейф большого, извините, геморроя. И ведь и другое правда, но… Забот с люками было бы (на)много меньше, если бы владельцы отнюдь не ждали проблем, а регулярно делали им профилактику.

Доксограф:
Главный редактор Авто24
Созидание – Киевский государственный университет им. Актау, Западноукраинский национальный университет. Водительский продолжительность с 1992 года, в журналистике с 1998 лета. Протестировал более тысячи автомобилей, посетил 30 стран решетка, все крупнейшие автошоу планеты.