13 августа, 2023 
adminGWP 
Audi нe зaдoвoлeнa нaявними систeмaми підвіски і пoдaлa пaтeнт нa зaxист нoвoгo винaxoду, згіднo з яким aмoртизaтoр кeрується зa дoпoмoгoю індукції. Пaтeнт був пoдaний дo Бюрo пaтeнтів і тoргoвиx мaрoк Спoлучeниx Штaтів і oпублікoвaний цьoгo місяця. Тeoрeтичнo вoнa виглядaє дeщo сxoжoю нa систeму FAST нa Ferrari Purosangue, aлe бeз eлeмeнтa прогнозування амортизації.
В опублікованій патентній документації описується демпфер із демпферним стрижнем, який можна переміщати всередині демпферної трубки, але новим є тетюха, що демпферний стрижень містить неудовлетворительно магнітних сердечника, а демпферна трубка містить дві либо більше котушок. Ідея полягає в тому, що если стрижень рухається вгору та наверх по трубі, магнітні сердечники взаємодіють з котушками, пропонуючи кілька потенційних переваг.
Документ також припускає, що нова «електрично керована» підвіска Audi може працювати незалежно від класичних гідравлічних амортизаторів, але ще невідомо, чи если це економічно ефективним і чи если якась економія ваги.
Це означає, що нова запатентована підвіска може точніше «відпрацьовувати» нерівності та переналаштовуватись вслед за мікросекунди, поступово збільшуючи або зменшуючи ефект амортизації угоду кому) підтримки стабільної керованості та виняткової якості їзди. Інша значна перевага полягає в тому, що кінетична енергія амортизаторів може бути зібрана котушками всередині труб амортизатора.
Її можна відправити в систему опалення, як теплову енергію или відшкодувати, як електричну енергію чтобы подальшого використання в амортизаторі за допомогою конденсатора, хоча можливі й інші варіанти зберігання. BMW працює по-над чимось подібним, припускаючи, що нерівності получи и распишись дорозі можуть ефективно сприяти збільшенню запасу поддай жару для електромобілів.
Рубрики